Setiap kali orang pergi dari satu tempat ke tempat lain. Mereka tidak terlalu memikirkan jalan dan trotoar yang lewat di bawah mereka. Tetapi infrastruktur seperti pada robocars, yang di kenal sebagai jalur publik, tidak bekerja dengan ajaib. Itu di kelola dan di atur oleh undang-undang tertentu. Orang tidak memiliki jalan yang mereka lalui, tetapi jalan dan trotoar memberikan kemudahan-hak penggunaan atau jalan yang terpisah dari kepemilikan.
Misalnya: pemilik rumah keluarga tunggal biasanya memiliki trotoar yang mengapit properti. Terutama jika trotoar itu berada di belakang jalur penanaman pohon yang memisahkannya dari jalan. Dengan standar lokal atau tertulis, pemilik rumah memberikan kemudahan kepada masyarakat umum untuk menggunakan trotoar. Perusahaan utilitas untuk menggunakan trotoar di mana jalur utilitas berjalan, dan sebagainya. Demikian pula, kota, kota kecil, dan pemerintah federal memiliki jalan, tetapi mereka memberikan kemudahan kepada publik untuk menggunakannya untuk transportasi. Hubungan antara pemilik tanah swasta dan publik di kelola oleh badan perencanaan dan tata guna lahan lokal. Jika seorang pembangun ingin membangun jalan masuk baru dari properti pribadi yang belum di kembangkan ke hak jalan umum. Ia perlu mendapatkan izin untuk melakukannya dari agen publik yang sesuai. Agen yang sama bertanggung jawab untuk memelihara jalan agar dapat di gunakan. Beberapa jalan, seperti jalan bebas hambatan, tidak menawarkan akses pribadi apa pun dan membatasi kemudahan umum untuk kendaraan.
Pengembangan Baru di Pinggiran Kota Atau Subdivisi Untuk menyambut kezaman Robocars
Sayangnya, jalan Amerika telah melihat hari yang lebih baik. Setelah investasi besar-besaran dalam infrastruktur baru sejak pertengahan abad ke-20, jalan, jalan raya, dan jalan bebas hambatan telah mengeras. Jalan baru sulit di bangun di kota-kota yang sudah mapan, dan jalan yang sudah ada semakin sulit untuk di perbaiki. Ketika jalan benar-benar di bangun, mereka biasanya di bangun untuk pengembangan baru di pinggiran kota atau subdivisi. Ketakutan, keterikatan penduduk lokal, dan kurangnya dana juga telah menghambat peningkatan jalan yang memadai. Kota-kota mobil Amerika—Los Angeles, Houston, Atlanta, dan Dallas. Misalnya—telah mengalami peningkatan kemacetan ketika semakin banyak mobil berjalan di jalan yang di bangun dengan biaya yang jauh lebih sedikit. Bahkan ketika jalan bersih, mereka sering dalam kondisi buruk.
Krisis ekonomi tahun 2008 mengurangi basis pajak yang mendukung pelayanan publik dalam waktu dekat. Tetapi juga meresmikan program penghematan sosial yang berkepanjangan yang di benarkan oleh krisis tersebut. Dan semakin lama pemeliharaan dan dukungan di tangguhkan, semakin kompleks dan mahal untuk mengejar ketinggalan. Keadaan jalan umum mungkin memiliki dampak yang mengejutkan dan substansial pada peran mobil self-driving. Mobil membutuhkan jalan untuk dikendarai, sehingga perusahaan teknologi di pusat revolusi robocar mungkin akan semakin berinvestasi di dalamnya. Tetapi jalan itu sendiri mungkin tidak dapat di akses oleh warga jika mengemudi menjadi sepenuhnya otonom.
Peranan Kemitraan Publik Swasta Dalam Pembangunan
Jika satu hal yang jelas tentang kota-kota di masa depan adalah bahwa mereka akan semakin terkait dengan bisnis teknologi. Kemitraan publik-swasta—penggabungan pendanaan dan dukungan swasta dan publik—membantu membuat proyek pembangunan perkotaan yang mahal. Dan tidak populer menjadi lebih menyenangkan, termasuk angkutan berbasis teknologi dengan istilah robocars. Altamonte Springs, sebuah kota berpenduduk 42.000 di utara Orlando, Florida, misalnya, akan mulai menawarkan subsidi publik Uber untuk melayani penduduknya. Inisiatif, yang bernilai hingga setengah juta dolar per tahun untuk perusahaan ride-hailing sebagai permulaan. Secara efektif mengubahnya menjadi penyedia angkutan umum pribadi.
Akhirnya, kota-kota lain yang lebih besar mungkin memilih pengaturan seperti itu. Untuk menghemat biaya dan kesulitan dalam mempertahankan layanan angkutan umum. Hasil seperti itu juga tidak sepenuhnya baru. Sebelum mobil mengambil alih setelah Perang Dunia II, angkutan umum sebagian besar di miliki dan di operasikan secara pribadi di Amerika. Kembali ke transit yang di privatisasi dalam bentuk layanan pemanggilan mobil akan. Membuat kemenangan puitis bagi mobil di atas kereta api dan bus. Yang selamat datang juga. Warga semakin terbiasa dengan kemudahan layanan berbasis aplikasi seperti Uber dan Lyft. Perusahaan induk Google, Alphabet, di laporkan memiliki 100 orang yang mengerjakan proyek desain perkotaan masa depan di entitas baru, Sidewalk Labs.
Jalan itu sendiri mungkin menjadi tidak dapat di akses oleh warga jika mengemudi menjadi sepenuhnya otonom.
Tidak sulit membayangkan dalam waktu dekat di mana kota seperti Altamonte Springs dapat menggunakan penghematan biaya (atau investasi langsung). Dari perusahaan seperti Uber, Lyft, atau Google. Untuk berinvestasi dalam pemeliharaan dan pembaruan yang sangat di butuhkan. Begitu mobil menjadi otonom. Keuntungan dari investasi seperti seperti pada robocars ini akan meningkat lebih jauh lagi, karena biaya dan kewajiban pengemudi manusia dapat di hindari. Jalan yang lebih baik berarti biaya perawatan yang lebih rendah. Pembangunan infrastruktur baru yang substansial bahkan mungkin tidak mungkin di lakukan tanpa investasi sektor swasta.
Misalnya, para insinyur telah meneliti jalan raya listrik masa depan yang dapat mengisi daya kendaraan listrik saat mereka mengemudi. Jalan-jalan ini akan sangat mahal dalam waktu dekat, tetapi dengan mengurangi berat dan kerumitan baterai di kendaraan. Itu bisa terbayar dalam jangka panjang—tetapi hanya dengan peningkatan skala. Sulit membayangkan banyak pemerintah berinvestasi dalam infrastruktur seperti itu sekarang. Tetapi jika perusahaan teknologi atau otomotif akhirnya membangun armada baru kendaraan layanan mobil listrik otonom di masa depan. Peluang untuk melakukan outsourcing daya ke jalan raya mungkin menjadi cukup menarik. Untuk “ wire” jalan seperti Google saat ini menghubungkan kota-kota untuk broadband serat.
Robocars akan menyebar lebih cepat
Kemitraan publik-swasta untuk jalan mungkin mulai mengikis hak jalan publik. Tetapi mungkin juga kendaraan otonom akan membutuhkan akses terbatas ke jalan umum untuk beroperasi secara efektif. Mobil self driving saat ini harus di rancang dan di program untuk berinteraksi dengan keadaan yang berantakan. Pejalan kaki, anjing, sepeda, kendaraan yang di kemudikan manusia, dan rintangan lain semuanya menimbulkan tantangan bagi robocars. Dan jika kendaraan otonom bahkan sedikit berhasil, menghindari tabrakan dengan pengemudi manusia yang salah akan membuktikan masalah sementara. Transisi itu bisa memakan waktu bertahun-tahun. Dan untuk saat ini tunduk pada peraturan negara bagian demi negara bagian dari pada peraturan federal. Tetapi kekayaan pribadi yang besar dan persetujuan publik yang meluas di antara perusahaan teknologi. Bersama dengan penurunan peraturan secara keseluruhan secara umum dan dukungan federal yang eksplisit untuk mobil self driving pada khususnya, membuat robocars akan menyebar lebih cepat dari pada yang di perkirakan siapa pun.
Baca juga artikel lainnya di Top Gun : Maverick